Боевые самолеты летали на фронт через Магаданскую область до самого конца войны 80 лет назад
25 сентября 1942 года Бюро Чукотского окружкома ВКП(б) приняло постановление об открытии особой воздушной трассы Алсиб (Аляска – Чукотка – Колыма – Сибирь – Фронт) для перегона самолетов из Америки в СССР. Попутно был издан приказ по ГУСДС №064 «О строительстве аэродромов на территории деятельности Дальстроя», в котором перечислялись мероприятия по форсированию строительства и ускорению ввода в эксплуатацию аэродромов: Оймяконского, Берелехского, Сеймчанского и Зырянского. Все мероприятия должны были закончить не позднее 1 ноября 1942 года.
Американская часть трассы начиналась в городе Грейт-Фолс в штате Монтана, а заканчивалась в Фэрбенксe на Аляске. Расстояние советской части трассы от Фэрбенкса до Красноярска составляло 6,4 тысячи километров. А учитывая американский отрезок трассы в 3 тысячи миль над Канадой, плюс еще многие тысячи километров до фронтовых аэродромов, общий путь самолетов составлял порядка 14 тысяч километров.
Тысячи пилотов, штурманов, бортрадистов и механиков работали в невыносимых условиях Крайнего Севера, летали над самыми опасными районами планеты, включая зону вечной мерзлоты. Маршруты были неимоверно сложными. В случае отказа мотора летчика мог спасти только парашют. Но вызволить его из ледяного плена гор или непроходимой тайги уже не могла никакая экспедиция.
За время почти трехлетней бесперебойной работы советско-американского воздушного моста в Красноярск было доставлено 7926 боевых самолетов. В качестве второстепенных задач на трассе выполнялась перевозка грузов, дипломатической почты и дипломатических работников.
